Petrobras teste Cardano pour empêcher les doubles revendications de bénéfices liés aux carburants aéronautiques

Petrobras, la compagnie énergétique brésilienne contrôlée par l’État, teste Cardano pour suivre les bénéfices des carburants d’aviation durables (SAF) et empêcher les doubles revendications de bénéfices environnementaux. La Fondation Cardano a indiqué le 30 septembre que sa collaboration de recherche et développement en cours avec Petrobras avait débouché sur des applications pour les SAF et la marque de carburant renouvelable Diesel R de Petrobras. La plateforme SAF utilise un modèle Book-and-Claim pour les cas où l’acheteur du bénéfice environnemental d’un carburant n’est pas l’acheteur ou l’utilisateur du carburant. Ce modèle permet à une compagnie aérienne, une entreprise ou un passager de bénéficier de cet avantage même si le SAF est produit ou utilisé ailleurs. Petrobras a développé la plateforme avec Ledger Labs de l’université PUC-Rio et la Fondation Cardano. Selon l’étude de cas de la Fondation, la plateforme représente les attributs environnementaux des SAF sous la forme de jetons CS-SAF standardisés sur Cardano. Les utilisateurs peuvent créer, transférer, vérifier et retirer les jetons. Le retrait d’un jeton empêche que son attribut environnemental soit revendiqué à nouveau, tandis que l’enregistrement numérique permet de retracer son attribution jusqu’au certificat de carburant d’origine. La Fondation indique que les voyageurs peuvent saisir leurs aéroports de départ et d’arrivée, calculer une attribution de CS-SAF et recevoir un certificat indiquant leur itinéraire, la distance parcourue et l’attribution. La revendication du voyageur reste liée au certificat SAF d’origine. Les jetons contiennent des métadonnées conformes au Régime de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale (CORSIA). Dans ses recommandations publiées le 16 juin, la Table ronde sur les biomatériaux durables a indiqué que le modèle Book-and-Claim ne modifie ni le carburant physique utilisé par un acheteur ni les émissions qui lui sont associées. Elle a précisé que les compagnies aériennes devraient déclarer séparément les réductions qu’elles soutiennent et leurs émissions opérationnelles. Différents acteurs de la chaîne de valeur peuvent formuler des revendications distinctes si leurs déclarations ne donnent pas une image trompeuse de la réduction globale. Le projet Diesel R, développé avec PUC-Rio, propose des points de contrôle à différentes étapes de la production, du transport et de l’utilisation du carburant. Le suivi proposé en continu du cycle de vie du carburant pourrait étayer la déclaration des émissions indirectes de Scope 3 sur l’ensemble de la chaîne de valeur d’une entreprise. La Fondation décrit l’architecture Diesel R comme un modèle proposé dans le cadre des travaux de recherche et développement. L’utilisation commerciale n’est pas quantifiée, car les informations communiquées par la Fondation ne fournissent aucun chiffre sur les volumes de transactions ni sur les revenus.